最新 2026 年式 · 預估成交行情
$178萬
自售開價187 萬
車商收購157 萬
開價高於成交5%
中古車實價中古車實價Mercedes-Benz B-Class 實際成交行情：最新 2024 年式預估成交約 102 萬，自售開價常高於成交。看成交價才知道真正值多少。
養一台 B-Class 到底要花多少？以收購價 89 萬、年行駛 1.5 萬公里估算：第一年約 19.6 萬元（含折舊，折舊是最大宗），開越久年均攤提越低。下表為持有 1～30 年的累計與年均、月均總成本。
| 持有年數 | 累計總成本 | 平均每年 | 平均每月 |
|---|---|---|---|
| 持有 1 年 | 19.6 萬 | 196,152 元 | 16,346 元 |
| 持有 3 年 | 54.8 萬 | 182,546 元 | 15,212 元 |
| 持有 5 年 | 85.7 萬 | 171,352 元 | 14,279 元 |
| 持有 10 年 | 151.2 萬 | 151,205 元 | 12,600 元 |
| 持有 15 年 | 205.5 萬 | 136,995 元 | 11,416 元 |
| 持有 20 年 | 253.8 萬 | 126,887 元 | 10,574 元 |
| 持有 30 年 | 357.8 萬 | 119,279 元 | 9,940 元 |
| 項目 | 年費用 | 說明 |
|---|---|---|
| 折舊 | 116,590 元 | 擁車最大宗，車價 89 萬 × 年折舊約 13%；越保值的車這塊越小。 |
| 牌照稅＋燃料費 | 11,920 元 | 依排氣量固定課徵，與開不開都要繳；大排氣量較高、油電電動有減免。 |
| 油錢（年1.5萬km） | 22,642 元 | 里程越多越高；油電/柴油較省，開得多更有感。 |
| 保養維修 | 25,000 元 | 機油、耗材、輪胎攤提；車齡越老越高，零件便宜的車較省。 |
| 保險 | 20,000 元 | 強制險＋任意險概估；車價高、駕駛年輕費率較高。 |
以收購價 89 萬、年 1.5 萬公里估，第一年連折舊約 19.6 萬元；折舊逐年遞減，開越久年均攤提越低。用上方試算器換你的年限與里程更準。
是折舊——車子開越久越不值錢，這塊通常比油錢、保養、稅險加起來還多。所以「挑保值車」和「買已折舊過的中古」最能省。
把「買入價 − 幾年後賣出價（折舊）＋期間稅險能源保養」除以持有年數，就是每年真實成本。上方 1～30 年試算已幫你算好，和同級車比就知道划不划算。
折舊逐年遞減、觸殘值地板停止；稅費依當年度法規，保養（隨車齡微增）與保險為概估。實際因車況、路線與使用強度而異。
以實價成交角度看，B-Class 2024 年式的自售開價中位約 110 萬、車商收購約 89 萬，兩者差約 21 萬——這就是自己賣 vs 賣給車行的價差空間，賣車前先抓這個底再談。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 開價水分 |
|---|---|---|---|
| 2026 年式 | 178 萬 | 187 萬 | 5% |
| 2025 年式 | 164 萬 | 173 萬 | 5% |
| 2024 年式 | 102 萬 | 110 萬 | 7% |
| 2023 年式 | 102 萬 | 110 萬 | 7% |
| 2022 年式 | 86 萬 | 93 萬 | 8% |
「開價水分」＝ 自售開價高於預估成交的比例，議價時可往成交價靠。實際成交受車況與談判影響。
| 車款 | 建議成交 | 車行收購 | 保值率 | 在售 |
|---|---|---|---|---|
| Citroen Berlingo長軸版 | 102 萬 | 85 萬 | 64% | 12 台 |
| Skoda Enyaq | 102 萬 | 89 萬 | — | 7 台 |
| Audi S3 Sportback | 102 萬 | 71 萬 | 57% | 6 台 |
| BMW 6-Series | 102 萬 | 88 萬 | — | 5 台 |
| Hyundai QT500 | 101 萬 | 88 萬 | — | 7 台 |
| Volkswagen T6 Multivan | 103 萬 | 90 萬 | 39% | 4 台 |
| Toyota Urban Cruiser | 103 萬 | 90 萬 | — | 4 台 |
| Subaru WRX STI | 103 萬 | 90 萬 | 66% | 1 台 |
同樣約 102 萬實際成交帶的中古車橫向對照；看實價才知道市場真正值多少。點車款看完整行情。同價不同車，保值率與養車成本差很多，值得一起衡量。
實價對照：六階裡「建議成交」最接近真實成交價，「車商開價／自售開價」通常含一到兩成議價水分，別被開價迷惑。
| 年式 | 車行第一口 | 車行收購 | 車書推薦 | 建議成交 | 自售開價 | 車商開價 | 收購較前一年式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 121–132 | 157 | 166 | 178 | 182 | 187 | 基準 |
| 2025 | 112–123 | 145 | 153 | 164 | 168 | 173 | ▼8% |
| 2024 | 62–70 | 89 | 94 | 102 | 106 | 110 | ▼39% |
| 2023 | 61–70 | 89 | 94 | 102 | 106 | 110 | 0% |
| 2022 | 50–57 | 75 | 80 | 86 | 90 | 93 | ▼16% |
| 2021 | 51–58 | 72 | 77 | 83 | 86 | 89 | ▼4% |
| 2020 | 42–49 | 64 | 68 | 74 | 77 | 80 | ▼11% |
| 2019 | 37–42 | 56 | 60 | 65 | 68 | 70 | ▼12% |
| 2018 | 31–35 | 44 | 47 | 52 | 54 | 56 | ▼21% |
| 2017 | 25–28 | 38 | 41 | 44 | 46 | 48 | ▼14% |
| 2016 | 22–26 | 34 | 37 | 40 | 42 | 43 | ▼11% |
| 2015 | 18–20 | 27 | 29 | 31 | 32 | 34 | ▼21% |
| 2014 | 18–20 | 25 | 27 | 29 | 30 | 32 | ▼7% |
| 2013 | 13–14 | 19 | 20 | 22 | 23 | 24 | ▼24% |
| 2012 | 13–14 | 19 | 20 | 22 | 23 | 24 | 0% |
| 2011 | 12–13 | 17 | 18 | 20 | 21 | 22 | ▼11% |
| 2010 | 8–9 | 11 | 12 | 14 | 15 | 15 | ▼35% |
| 2009 | 8–9 | 11 | 12 | 14 | 15 | 15 | 0% |
| 2008 | 5–6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▼27% |
| 2007 | 5–6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 10 | ▼6% |
| 2006 | 5–6 | 8 | 8 | 9 | 10 | 10 | 0% |
2006–2026 年式車行收購由 8 萬到 157 萬；末欄為各年式收購相對前一個較舊年式的漲跌。車行收購價或一口價皆為預測評估，不代表任何立場。
| 年式 | 預估成交 | 自售開價 | 車商收購 | 平均里程 |
|---|---|---|---|---|
| 2026 年 | 178萬 | 187萬 | 157萬 | — |
| 2025 年 | 164萬 | 173萬 | 145萬 | — |
| 2024 年 | 102萬 | 110萬 | 89萬 | 約 4 萬 km |
| 2023 年 | 102萬 | 110萬 | 89萬 | 約 4 萬 km |
| 2022 年 | 86萬 | 93萬 | 75萬 | 約 7 萬 km |
| 2021 年 | 83萬 | 89萬 | 72萬 | 約 5 萬 km |
| 2020 年 | 74萬 | 80萬 | 64萬 | 約 6 萬 km |
| 2019 年 | 65萬 | 70萬 | 56萬 | 約 8 萬 km |
| 2018 年 | 52萬 | 56萬 | 44萬 | 約 9 萬 km |
| 2017 年 | 44萬 | 48萬 | 38萬 | 約 9 萬 km |
| 2016 年 | 40萬 | 43萬 | 34萬 | 約 9 萬 km |
| 2015 年 | 31萬 | 34萬 | 27萬 | 約 12 萬 km |
| 2014 年 | 29萬 | 32萬 | 25萬 | 約 13 萬 km |
| 2013 年 | 22萬 | 24萬 | 19萬 | 約 13 萬 km |
| 2012 年 | 22萬 | 24萬 | 19萬 | 約 15 萬 km |
| 2011 年 | 20萬 | 22萬 | 17萬 | 約 11 萬 km |
| 2010 年 | 14萬 | 15萬 | 11萬 | — |
| 2009 年 | 14萬 | 15萬 | 11萬 | 約 10 萬 km |
| 2008 年 | 9萬 | 10萬 | 8萬 | — |
| 2007 年 | 9萬 | 10萬 | 8萬 | 約 14 萬 km |
| 2006 年 | 9萬 | 10萬 | 8萬 | — |
點年式看該年詳細行情。車商收購＝車行收車參考價；預估成交＝實際成交概估；自售開價＝市場在售開價中位（非成交）。單位新台幣萬元。
估價為市場行情概算，實際收購以車況檢查為準。車色會影響收購價，若為冷門色（非白／黑／銀／灰），行情會較保守。
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買家別被開價迷惑、賣家也別用成交價當開價。真正該參考的是成交價：B-Class 現在合理成交大約 9–102 萬，落在這個帶內就是行情內。
開價水分：B-Class 最新 2024 年式預估成交約 102 萬、自售開價中位約 110 萬，中間約 8 萬就是開價灌的水分，別被開價迷惑。
合理成交帶：B-Class 現在合理成交約 9–102 萬（各年式），落在這帶內就是行情內；高於帶要有配備或低里程支撐。
里程對行情的實際影響：B-Class 2024 年式典型里程約 4.2 萬公里，以 89 萬為基準，每多開 1 萬公里約少 1.6 萬、每少 1 萬約多 1.6 萬；低里程是加分王牌。
折舊最陡的年式：資料中 B-Class 折舊最兇約落在 2025 年式；買中古避開折舊最陡那段、挑折舊走完的年份最划算。
以上依 Mercedes-Benz B-Class 全台真實在售行情推算，為預測評估，實際以看車議價為準。
Mercedes-Benz B-Class 合理成交帶約 9–102 萬；自售開價通常高於成交 1～2 成，看成交價才知道真正值多少。
線上開價常含議價水分，實際成交多半比開價低一到兩成。以成交價為基準出價，落在合理帶內就是行情內。
用成交價當地板、開價當天花板，中間就是空間；備妥同款近期成交行情談判最有力。
Mercedes-Benz B-Class 5 年保值率約 48%，折舊中等偏快，買中古較划算。
依中古行情價位相近推薦，方便同預算橫向比較。